11月11日，世界動力電池大會開幕前一日，以“聚智謀遠 創新引領”為主題的世界動力電池大會高端對話會在“中國動力電池之都”四川宜賓舉行。

 

第一財經主持人黃偉與俄羅斯工程院外籍院士、中國汽車技術研究中心有限公司原副總經理、中國全固態電池產學研協同創新平臺副理事長吳志新；重慶長安汽車股份有限公司副總裁、深藍汽車科技有限公司董事長鄧承浩；蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執行官楊紅新3位嘉賓圍繞電池行業技術趨勢與全球化兩大核心議題展開深度對話。

 

 

當前電池行業正處于技術迭代的加速期，半固態電池的快速應用和全固態電池研發不斷取得突破，成為行業聚焦的核心方向，因此，本次高端對話會的議題之一，就是研判當前電池行業的整體發展趨勢。

 

吳志新表示，現在行業一直爭取盡快突破全固態電池，但是，全固態電池還有很多的難題需要解決，需要科學家去做科學的分析，需要工程師去做工藝裝備、產品設計，要做很多的事情，這是長周期研發的進程。

 

他認為，大概在2032年—2033年，全固態電池才開始進入到商業使用期。在此之前，半固態電池可以滿足既要安全、又要性能，還能低成本的需求，因此，半固態電池會有5—7年的商業窗口期。

 

楊紅新認為，對消費者最向善的技術是又要好，成本還要能接受。半固態電池最應該應用的場景是三元鋰電池，現在往往配的是中高端大電量車型，但是它跟磷酸鐵鋰是有差距的，怎么改善它的本質安全？半固態技術是在短期內能快速普及，成本基本不增加，現有產線能直接借用的一種技術解決方案。

 

楊紅新表示，全固態電池小批量的示范裝車在2027年是可以的，但大規模具備商業化的條件，整個產業鏈要達到規模的效應，制造要找到更低成本的制造工藝，確實還有比較長的路要走，估計最早也要到2030年以后才能大規模商業化。

 

鄧承浩介紹，長安在2027年就會小規模示范全固態的技術，但示范是非常少的，真正要大規模的商業化是非常嚴謹的，所有產品需要經過大規模驗證的。所以，長安的時間周期是2027年做示范，真正的量產一定在2030年以后。

 

不僅如此，鄧承浩還呼吁行業關注下一代電池，而不是馬上聚焦在全固態電池。長安和深藍也在積極地推進全固態電池的研發，但是并沒有因此放棄現在液態技術的成長，放棄別的可能有機會的技術路線。現在長安在液態電池的改良，全固態電池、硫化物和聚氧復合等多條技術路線都在探索。

 

在電池技術趨勢成為事關行業未來發展的焦點的同時，中國電池企業如何全球布局也是另外一個事關行業未來的重要議題。此次大會也聚焦中國動力電池企業的出海。

 

今年1—9月，中國動力和其他電池累計出口達199.9GWh，累計同比增長45.5%，占前9月累計銷量18.7%。動力和其他電池占比分別為64.6%和35.4%。中國動力電池現在已經形成了全球競爭優勢，全球化已經成為頭部企業的必然選擇。

 

楊紅新認為，現在出海是大趨勢，但是產品、產能出海要謹慎。中國現在有很好的技術和供應鏈，但是絕大部分中國企業，無論是汽車廠、零部件廠缺少全球化的能力。所以在當下這個階段出海，第一要判斷好自身的能力，有沒有全球化的管理能力、治理能力、合規能力和供應鏈能力。第二是面對歐美國家政策的不確定性，產品出海和產能出海要謹慎，可以借鑒國外發達國家成功的經驗。

 

鄧承浩表示，長安有海納百川計劃，產業出海是長安的中心。未來長安、深藍會堅定地全球化，而且也會按照產業出海的思路來做全球化的布局，并且期待電池廠、電芯廠能夠一起協同起來高質量出海。

 

 

此次高端對話以思想碰撞凝聚產業共識，以戰略研判明晰方向，既精準錨定電池行業技術迭代路徑，為全固態電池研發攻堅及多技術路線探索提供了理性指引，也以企業自身經驗賦能中國動力電池產業全球化布局，為企業規避出海風險、提升全球運營能力、實現高質量協同出海注入實踐經驗。

 

（本文僅代表作者觀點，不代表本刊立場）