11月11日，以“智鏈全球 聚勢共贏”為主題的2025中國商用車新生態(tài)論壇在武漢國際會(huì)議中心盛大舉辦。
作為中國商用車行業(yè)的年度盛事，2025中國商用車新生態(tài)論壇由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)主辦、汽車觀察傳媒承辦。論壇邀請了來自政府主管部門、國內(nèi)外行業(yè)專家、汽車主機(jī)廠、供應(yīng)鏈企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，共話前沿趨勢，共同為行業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，起到校準(zhǔn)方向、啟迪未來的作用。
開幕式環(huán)節(jié)，在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)副會(huì)長楊琳主持下，武漢市人民政府副秘書長徐盛敏致開幕辭，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠發(fā)表主題演講。
徐盛敏在開幕辭中提到：“本次論壇精準(zhǔn)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈搏，必將為我市商用車乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供深刻動(dòng)力�！�
王俠會(huì)長在主題演講中表示：“中國商用車的新能源化和智能化已經(jīng)完成了從0到1的突破，目前正處于從1到N的規(guī)�；�、全球化爆發(fā)前夜，廣大商用車企業(yè)和物流運(yùn)輸企業(yè)要主動(dòng)求變，成為新生態(tài)里的原住民。”
轉(zhuǎn)型升級(jí)中的陣痛與機(jī)遇
上午主題演講環(huán)節(jié)，一汽解放集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理、黨委副書記于長信，東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理劉利成，江汽集團(tuán)股份公司黨委副書記、總經(jīng)理李明，中集車輛（集團(tuán)）股份有限公司董事長兼CEO李貴平，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中國）首席代表兼總經(jīng)理張琳，麥肯錫全球資深董事合伙人、麥肯錫中國區(qū)汽車與裝配咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇，Sotraser電動(dòng)汽車公司經(jīng)理佩德羅·佩尼亞，在汽車觀察創(chuàng)始人、總編輯劉小勇的主持下，圍繞“中國商用車轉(zhuǎn)型升級(jí)的陣痛與機(jī)遇”這一話題進(jìn)行內(nèi)容分享。
于長信基于對(duì)行業(yè)的深度研判強(qiáng)調(diào)，未來商用車市場核心挑戰(zhàn)來自外部環(huán)境的不確定性、短期內(nèi)難以擺脫的內(nèi)卷競爭，以及在轉(zhuǎn)型過程中面臨的“規(guī)模增長、盈利承壓與研發(fā)投入”三難境地。
劉利成對(duì)未來充滿信心，并預(yù)判未來商用車行業(yè)將呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢：電動(dòng)轉(zhuǎn)型加速發(fā)展，智能應(yīng)用進(jìn)程加快，海外需求保持高位，生態(tài)構(gòu)建更加迫切。
李明在轉(zhuǎn)型升級(jí)挑戰(zhàn)方面，重點(diǎn)提及3點(diǎn)：一是競爭加劇導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營承壓，二是技術(shù)迭代倒逼核心競爭力重塑，三是國際貿(mào)易壁壘加劇。
李貴平表示，中國作為純電動(dòng)商用車的領(lǐng)跑者，已無法像燃油車時(shí)代那樣借鑒歐美標(biāo)準(zhǔn)，必須以創(chuàng)新者姿態(tài)構(gòu)建自身的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
張琳為中國商用車布局歐洲市場提出4條路徑：從產(chǎn)品貿(mào)易到生態(tài)出海，從電動(dòng)化到智能化，從價(jià)格競爭到價(jià)值競爭，從產(chǎn)品出海到價(jià)值扎根。
管鳴宇面臨行業(yè)陣痛，建議企業(yè)必須進(jìn)行全面轉(zhuǎn)型，不只是技術(shù)與產(chǎn)品的創(chuàng)新，更涉及端到端的極致效率、卓越創(chuàng)新和真正的全球化運(yùn)營。
佩德羅·佩尼亞呼吁中國與智利深化合作，智利可以提供高要求應(yīng)用場景的驗(yàn)證場地，并擁有輻射整個(gè)拉丁美洲的戰(zhàn)略位置。
如何彈好全球化的變奏曲？
高端對(duì)話環(huán)節(jié)，一汽解放集團(tuán)國際汽車有限公司總經(jīng)理冷長春，中集車輛（集團(tuán)）股份有限公司副總裁毛弋，傳拓中國辦公室總代表何墨池，陜西重型汽車有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钪緞偅馑笪磥韯?chuàng)始人兼CEO成勝惠，在汽車觀察創(chuàng)始人、總編輯劉小勇的主持下，圍繞“如何彈好全球化的變奏曲”這一話題展開熱烈討論。
冷長春強(qiáng)調(diào)，必須將海外合規(guī)體系建設(shè)擺在優(yōu)先位置，不斷在實(shí)踐中“交學(xué)費(fèi)”積累經(jīng)驗(yàn)，助力中國品牌汽車進(jìn)一步提升在海外市場的適應(yīng)能力與生存能力。
毛弋在全球化發(fā)展方面表示，要秉持“全球化就是本地化”的理念，持續(xù)深耕本地市場，精準(zhǔn)洞察并響應(yīng)客戶的真實(shí)需求。
何墨池建議中國車企在出口過程中，價(jià)值才是關(guān)鍵和核心競爭力，期待中國車企能將中國市場的真正價(jià)值傳遞至海外。
楊志剛指出，做好產(chǎn)品與服務(wù)是商用車企業(yè)國際化的核心，尤其是產(chǎn)品的適應(yīng)性開發(fā)，必須充分契合當(dāng)?shù)厥袌龇煞ㄒ?guī)、認(rèn)證體系、地理氣候條件及實(shí)際使用場景。
成勝惠表示，商用車企業(yè)必須推進(jìn)全球化布局，出海布局必須構(gòu)建“車輛+補(bǔ)能+智能化+金融數(shù)據(jù)”的綜合體系，而非僅僅停留在“賣車”單一環(huán)節(jié)上。
新能源商用車拐點(diǎn)出現(xiàn)
下午主題演講環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院青年首席研究員楊勇，載合卡車聯(lián)合創(chuàng)始人兼任首席技術(shù)官郭立群博士，廣州海珀特科技有限公司首席技術(shù)官熊保平，新一代汽車底盤系統(tǒng)（蘇州）有限公司副總經(jīng)理于華寧，中創(chuàng)新航科技集團(tuán)股份有限公司產(chǎn)品總監(jiān)陳群澤，博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)商用車集團(tuán)首席營銷官彭佩敏，在汽車觀察創(chuàng)始人、總編輯劉小勇的主持下，圍繞“新能源商用車拐點(diǎn)出現(xiàn)，做好場景定義和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同大文章”這一話題進(jìn)行內(nèi)容分享。
楊勇針對(duì)行業(yè)車輛需求，提出“五化”發(fā)展方向：一是輕量化，二是集約化，三是綠色化，四是人文化，五是智能化。
郭立群博士表示，新能源重卡行業(yè)正迎來爆發(fā)期，電池、電機(jī)等技術(shù)升級(jí)與政策利好成發(fā)展動(dòng)力，但補(bǔ)能、安全等痛點(diǎn)仍存。
熊保平分享了廣州海珀特科技有限公司在氫能源重卡領(lǐng)域的探索與目標(biāo)——聚焦氫能源重卡重載、長續(xù)航賽道，針對(duì)500t以上場景需求研發(fā)。
于華寧表示，目前國內(nèi)半掛車保有量約為430萬輛，燃油成本占貨運(yùn)運(yùn)營成本的30%，重載商用車公路運(yùn)輸碳排放占比達(dá)55.4%，所以，續(xù)航與降本成為行業(yè)痛點(diǎn)。
陳群澤指出，商用車電動(dòng)化正在加速，今年1-9月新能源重卡銷量增長17%，三季度滲透率達(dá)24%�；诖�，陳群澤判斷，預(yù)計(jì)到2030年商用車電動(dòng)化將升至50%。
彭佩敏認(rèn)為，中國商用車市場正經(jīng)歷電氣化、智能化深刻變革，新能源商用車更是從“政策補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)”邁入“自我驅(qū)動(dòng)”新階段。
物流運(yùn)輸如何走出效益之困？
頭腦風(fēng)暴一環(huán)節(jié)，載合卡車聯(lián)合創(chuàng)始人兼任首席技術(shù)官郭立群博士、奇瑞智能科技公司運(yùn)力生態(tài)平臺(tái)負(fù)責(zé)人谷小猛、深圳市友備科技有限公司董事長廖志揚(yáng)、南京圣旺泰物流科技有限公司董事總經(jīng)理董小偉，在卡車e族CEO、全國工商聯(lián)商用車全生命周期管理分會(huì)常務(wù)理事劉濤的主持下，圍繞“價(jià)值之問：物流運(yùn)輸如何走出效益之困”這一話題展開熱烈討論。
郭立群博士認(rèn)為，提高整體效益是商用車企擺脫“價(jià)格戰(zhàn)”的最終解決方案，無論是新勢力車企還是傳統(tǒng)車企，都應(yīng)該依托技術(shù)與數(shù)據(jù)找到最合理的方式驅(qū)動(dòng)研發(fā)與運(yùn)營。
谷小猛分析道，讓好的產(chǎn)品釋放出最大的使用價(jià)值，是當(dāng)前構(gòu)建運(yùn)力生態(tài)的關(guān)鍵，商用車應(yīng)該從買-用-養(yǎng)-換四個(gè)環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)業(yè)物流運(yùn)營效率，而非局限于產(chǎn)品層面。
廖志揚(yáng)作為商用車后市場服務(wù)領(lǐng)域的參與者認(rèn)為，應(yīng)該把降本增效中的增效放在前面、降本放在后面，維修企業(yè)應(yīng)該與運(yùn)輸企業(yè)、主機(jī)廠、零部件廠商一起研究如何增效。
董小偉面對(duì)行業(yè)內(nèi)卷和價(jià)格競爭表示：“目前價(jià)格競爭的核心是成本競爭，在效益賦能方面，服務(wù)效益是關(guān)注重點(diǎn)�！�
智能化如何重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)？
頭腦風(fēng)暴二環(huán)節(jié)，白犀牛自動(dòng)駕駛總裁黃剛，祺跡汽車創(chuàng)始人、董事長肖寧，河南鳳寶重工科技有限公司總經(jīng)理張朝學(xué)，車凌科技副總裁閆凱，在卓眾商用車網(wǎng)運(yùn)營總監(jiān)馮銳的主持下，圍繞“智能之光如何照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，重塑生態(tài)？”這一話題展開激烈討論。
為什么完全無人化的自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠在中國物流車中率先落地？黃剛認(rèn)為，一是自動(dòng)駕駛技術(shù)趨向成熟；二是自動(dòng)駕駛技術(shù)特別是在無人化之后，能夠幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。
在判斷落地優(yōu)先級(jí)時(shí)，是更看重市場需求還是技術(shù)成熟度？肖寧認(rèn)為應(yīng)該有三個(gè)要素在起作用，一是技術(shù)，二是市場，三是路權(quán)，在這三個(gè)要素中找結(jié)合點(diǎn)、找匹配點(diǎn)，然后探索出相匹配的場景。
張朝學(xué)強(qiáng)調(diào)，要更加關(guān)注用戶全生命周期價(jià)值鏈，比如在維保方面，云端保養(yǎng)則是重中之重，而云端保養(yǎng)的關(guān)鍵則取決于智能化監(jiān)控。
在閆凱看來，商用車和乘用車應(yīng)用場景大有不同，乘用車更注重娛樂性、舒適性，商用車更注重安全性，包括車輛本身的質(zhì)量安全和運(yùn)營安全等。
在為期一天的論壇中，有30余位嘉賓參與現(xiàn)場互動(dòng)交流，吸引了全球百余家中外媒體報(bào)道和產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)人士近千人參與，話題討論精彩紛呈，在汽車行業(yè)引起廣泛反響。
（本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表本刊立場）
